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テスラ「モデル3」徹底分解【映像編】

テスラ「モデル3」徹底分解
【映像編】

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新刊 テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解

5万km走行したモデルSのセルの劣化を分析

電気自動車として専用設計されたテスラの「モデル3」「モデルS」に搭載されているLiイオン2次電池に焦点を当てて、専門家が徹底的に分析調査しました。テスラには円筒型セルが搭載されています。モデルSには「18650」と呼ばれている直径18mm×長さ65mmのセルが、モデル3には「2170」と呼ばれている直径21mm×長さ70mmのセルを採用しています。本レポートでは、電池パックからの分解調査をはじめ、電池セルの充放電特性や高レート特性、サイクル特性、高温保存特性など様々な特性を評価しました。また、分析装置メーカーや専門家の協力を得てセルを構成する正極と負極、セパレーターの材料分析を実施しています。さらに、5万kmを走行したモデルSに搭載されていた電池セルの分析調査も併せて実施し、劣化要因についても分析しました。

メッセージ

狩集 浩志 Koji Kariatsumari

テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解シリーズ 責任者 
日経BP総研 クリーンテック ラボ所長

日経BPは、テスラの電気自動車の最新版である「モデル3」と高級車種である「モデルS」を分解調査しました。テスラは従来の自動車メーカーとは違い、電気自動車専用として車体からパワートレーン、内装品に至るまで独自設計しています。その独特なプラットフォームやパワートレーン、電池パックをはじめ、車体構想やECUの詳細をあますところなく調査しました。

また、モデルSは高級車として少量生産されてきましたが、モデル3は低価格版の普及車として大量生産されています。モデル3がモデルSからどのように進化したのか、コストダウンや設計思想の変更などが分かるように徹底比較しました。車体構造やパワートレーン、電池パックをはじめ、電装品やECUについても解析しています。自動車部品メーカーや材料メーカーの専門家を交えて世界最先端の電気自動車の詳細を解説した教科書です。300点以上の画像を掲載していますので、ぜひご活用ください。

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新刊 テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解

目次

タイトルをタップすると詳細を表示します。

  • 1-1 全体概要
  • 1-2 自動ブレーキ試験結果
  • 2-1 パワートレーン概略
  • 2-2 パワートレーンの電気接続
  • 2-3 車載充電器と高電圧関連部品
  • 2-4 インバーター
  • 2-5 モーター
  • 2-6 減速機
  • 2-7 Liイオン2次電池パック
  • 2-8 冷却システム
  • 2-9 充電口および充電ケーブル
  • 3-1 シャシー概略
  • 3-2 フロントサスペンション
  • 3-3 リアサスペンション
  • 3-4 電動パワーステアリング
  • 3-5 ブレーキシステム
  • 3-6 フロントブレーキ
  • 3-7 リアブレーキ
  • 3-8 ペダル
  • 3-9 タイヤとホイール
  • 4-1 車体概略
  • 4-2 プラットフォーム
  • 4-3 フロントドア
  • 4-4 リアドア
  • 4-5 フロントフード
  • 4-6 フロントフェンダー
  • 4-7 ルーフ/リアフェンダー
  • 4-8 バックドア
  • 4-9 フロントバンパー
  • 4-10 リアバンパー
  • 4-11 アンダーカバー
  • 5-1 内装概略
  • 5-2 インストルメントパネル
  • 5-3 センターコンソール
  • 5-4 ステアリングメンバー
  • 5-5 ルーフヘッドライニング
  • 5-6 エアバッグ
  • 5-7 シート
  • 5-8 フロアの異音対策
  • 6-1 12V電力系概略
  • 6-2 降圧DC-DCコンバーター
  • 6-3 ボディコントロールユニット
  • 6-4 フロントボディコントローラー基板
  • 7-1 電装品概略
  • 7-2 空調システム
  • 7-3 ヘッドランプ
  • 7-4 テールランプ
  • 7-5 ドアノブ
  • 7-6 サイドミラー
  • 7-7 オーディオシステム
  • 8-1 ECU概略
  • 8-2 車内情報システム(IVI)
  • 8-3 メーター
  • 8-4 通信モジュール
  • 8-5 キーシステム
  • 8-6 自動運転用ユニット
  • 9-1 フロント駆動ユニット
  • 9-2 リア駆動ユニット
  • 9-3 電池パック
  • 9-4 車載コンピューターモジュール
  • 9-5 フロントカメラモジュール

※目次は変更になる場合があります。

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