早く、安くを現実に
CFRPでクルマを造る

鋼板やアルミニウム合金より大幅に軽くできるものの高コストという理由でレースカーやスーパーカーにしか使われていなかったCFRP（炭素繊維強化樹脂）。そのCFRPを早く、安く造る技術の開発が進んでいる。実績のある熱硬化性CFRPでは、RTM（レジン・トランスファ・モールディング）で成形品コストを1/5〜1/7にする “現実解” が見えてきた。さらに、2020年ごろの本格採用を目指して、熱可塑性CFRPでコストを1/10以下にしようとする “理想解” への挑戦も始まった。

• Part.1　量販車が使い始める
• Part.2　熱硬化性樹脂を使う現実解
• Part.3　熱可塑性樹脂で目指す理想解

• 高齢化というビジネスチャンス
• 始まったISO26262対応

• 震災から1年後の東北自動車産業
• 日産とVolkswagen社の大規模モジュール開発
• ホンダ「N BOX」の軽量化技術
• 日立の両面冷却インバータ
• ジヤトコのCVT海外生産戦略
• Volkswagen社の「up！」
• 部品メーカーのグローバル化セミナー報告
• 車載ソフト開発の効率化セミナー報告

グローバル新潮流を追う
第18回　Fiatグループの事業戦略

ブランド活用し小型車を強化　電動パワートレーンでは提携も

ITでクルマはこう変わる
第18回　Android搭載データロガー

車両情報をスマートフォンで閲覧　ニつのプラットフォームで信頼性を高める

自動車エンジニアのためのデバイス入門
第9回　電源回路（5）

HEV向けDC-DCコンバータの現状

欧州ジャーナリストの視点

ユニークなアイデアを盛り込んだコンセプトモデルが多く登場したジュネーブモーターショー

韓国ジャーナリストの視点

ウォン安だけでは説明できない　Hyundai躍進の原動力はEファクター

トヨタ自動車「レクサスGS」

HEVの燃費を4割向上　中国を意識したモデルを投入

マツダ「CX-5」

初めて「SKYACTIV」をフル搭載　V8エンジン並みトルクのディーゼル

BMW社「3シリーズ」

先代の6気筒から燃費を24％向上　ハイブリッド車を秋に投入

BMW社「X5 xDrive35d Blue Performance」

尿素SCRを使いポスト新長期規制に適合　日欧共通仕様で一斉に発売

ジュネーブモーターショー2012

2015年の実用化を見据えたPHEV　各社が主力の小型車を刷新

「86」がなければ「アクア」はなかった

小木曽 聡 氏［トヨタ自動車 製品企画本部 製品企画チーフエンジニア］

斎藤 吉雄 氏［岩機ダイカスト工業 社長］

ディーゼル車は「日本市場でも勝算あり」――　ほか

第30回　ドアトリム

発泡成形でより軽く　独自開発の低圧成形も活用

軽く安くする材料・加工技術

第34回　軽い車体の底面カバー吸音、遮熱もできる

EV／HEV部品解剖

第18回　Mn系正極とラミネートで安全な電池を造る

EVの市場規模は2030年に1300万台超へ

牽引するのは欧州と中国、米国はPHEVが主流に ―　ほか

【デトロイト】ホンダ、「Acura NSX」コンセプト

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