自動車分解 Leapmotor「B05」編

LiDAR1個、ミリ波レーダー3個、カメラ11個を備えた自動運転支援システムを装備しながら低価格を実現。
QualcommのSoCを搭載した水冷式車載コンピューターやボディ系を1個の統合ECU（電子制御ユニット）で集中制御できるメインボディコントローラーをはじめ、車体の床面を電池パックの上部カバーとする「CTC（Cell to Chassis）」構造など独自路線に注目。

2025年に約60万台を販売し、中国でBYDやGeelyに次ぐ電気自動車（EV）の生産台数を拡大している新進気鋭のLeapmotor（リープモーター）――。ステランティスとの合弁事業も開始し、2026年は100万台以上の販売を狙っています。その量販タイプの世界戦略車で2025年12月に販売を開始した「B05（中国名：Lafa 5）」を分解調査しました。

B05はLiDARによる自動運転支援機能を備えながら中国市場で約12万元と日本円で300万円を切る販売価格を実現した高いコストパフォーマンスで注目を集める1台です。LiDAR1個、ミリ波レーダー3個、カメラ11個、超音波センサー12個のセンサー群と水冷式車載コンピューターを組み合わせてレベル2＋相当の自動運転支援システムを装備。車載コンピューターは、マルチメディア系と運転支援系で異なるQualcommのSoCを採用。2種類のSoCを1枚の基板に実装した独自開発品を搭載しています。

さらに、ボディ系制御は、「メインボディコントローラー」と呼ぶECU（電子制御ユニット）のみで集中制御する統合型のE/Eアーキテクチャーを導入し、ECUの数を大幅に削減しつつ、Leapmotorが推し進めるソフトウエアの共通化とともに低コスト化を図っています。注目は、地域によって仕様が変わる通信モジュールをアンテナユニットと分離して車体にそれぞれ配置しているほか、オプション品となるリアの電動バックドアのECUなどは別体化して個別対応できるようにしています。

車体は、車両の床面を電池パックの上部カバーとし、電池モジュールを構造部材として車体と一体化させた「CTC（Cell to Chassis）」と呼ぶ独自構造を採用しています。リン酸鉄を用いた電池セルは、独自規格の角型セルの規格を提唱し、マルチサプライヤー戦略で複数の電池メーカーから調達しています。操舵系には低コスト化を意識したとみられるコラム式の電動パワーステアリングを採用し、自動運転支援時の操舵を制御しています。

パワートレーンは、モーターと減速機に、インバーターとモーターコントローラー、車載充電器、降圧DC-DCコンバーターを集約した統合コントローラーを組み合わせて一体化した「6 in 1」の駆動ユニットを搭載し、重さは75kgに抑えられ、高い集積度によって小型化を実現しています。最大出力160kWの駆動モーターは、テスラとほぼ同じ構造のローターとステーターを搭載するほか、EV性能を左右する熱マネジメントシステムでは、五方弁を活用したコンパクトな統合設計を採用しています。

本レポートでは、主な構成部品の配置や内部が分かる画像とともに、仕様やサプライヤーなどを簡略に解説し、低価格化を実現するために車体やE/Eアーキテクチャーの共通化を進めるLeapmotorの設計思想に迫ります。